欢迎来到公赌船jcjc710(中国)股份有限公司

　　多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史★✿✿，“川盐入黔”电玩网★✿✿、“贵州第一辆汽车”★✿✿、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系★✿✿。相对于公路★✿✿、铁路的建设★✿✿，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初★✿✿，贵州开启了“水运建设三年会战”★✿✿，目标直指补齐水运发展短板★✿✿，尽早实现贵州通江达海★✿✿。

　　如今★✿✿，三年期限已至★✿✿，贵州水运建设结下了累累硕果★✿✿。回顾历史今朝★✿✿，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争★✿✿。

　　贵州河流密布★✿✿，长度在50公里以上的河流有93条★✿✿，总长度为1万多公里★✿✿，分属长江和珠江两大水系★✿✿，北部的赤水河★✿✿、乌江以及东部的锦江★✿✿、清水江等属长江水系★✿✿；南部的南盘江★✿✿、北盘江★✿✿、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系★✿✿。

　　过去贵州路上交通不发达时★✿✿，航运优势十分明显★✿✿。历史上著名的“川盐入黔”★✿✿，就是借助运输量大且成本低的水道运输★✿✿。此外★✿✿，据史料记载★✿✿，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”★✿✿，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的★✿✿。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道★✿✿，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献★✿✿：1935年★✿✿，红军在长征途中突破乌江天险★✿✿，四次强渡赤水河★✿✿，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后★✿✿，贵州航运迎来发展的春天★✿✿。沿河乌江轮船公司★✿✿，是上世纪50年代贵州省成立最早★✿✿、规模最大的航运企业之一★✿✿。通过下水运煤炭★✿✿、木材★✿✿，上水运农用物资★✿✿、粮食的方式★✿✿，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江★✿✿，在南京★✿✿、上海开设了分公司★✿✿，最鼎盛时有1000多名职工★✿✿。

　　杨军的说法★✿✿，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛★✿✿。资料显示★✿✿，从“八五”期以来★✿✿，特别是中央提出西部大开发战略以来★✿✿，贵州航运抢抓机遇★✿✿，航运基础设施建设取得了历史性的突破★✿✿。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设★✿✿，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级★✿✿，可通航300吨的机动船★✿✿，同时新★✿✿、扩建了4个码头★✿✿，并同步建设了通讯★✿✿、导航★✿✿、助航★✿✿、航道管理等配套设施工程★✿✿。“十一五”期间★✿✿，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设★✿✿，新增五级航道413.9公里★✿✿，整治航道494.8公里★✿✿，新建港口码头9个★✿✿，建成300吨级泊位14个★✿✿、100吨级泊位8个★✿✿，新增港口货物吞吐能力293.2万吨★✿✿，客运吞吐能力56万人次★✿✿，航道条件进一步改善★✿✿，为航运业的发展打下良好基础★✿✿，航运年运输量由过去的不到200万吨★✿✿，增加到500万吨★✿✿，航运的经济效益和社会效益十分明显★✿✿。

　　随着贵州公路★✿✿、铁路的飞速发展★✿✿，贵州航运发展脚步一度放缓★✿✿。曾经繁荣兴盛的贵州水运★✿✿，也因水电站建设等因素★✿✿，逐渐衰落★✿✿。曾经★✿✿，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航★✿✿，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽★✿✿。截止2013年10月★✿✿，贵州当时航道总里程3563公里欢迎来到公海!★✿✿，营运货船最大吨位为1000吨级★✿✿，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航★✿✿。

　　过去★✿✿，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安★✿✿、医院★✿✿、学校★✿✿、食堂★✿✿，是一个独立的航运王国★✿✿，职工们享受高工资电玩网★✿✿、高福利★✿✿。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元★✿✿，较大的收入差距,让人们羡慕不已★✿✿。那时★✿✿，当地的干部都希望到轮船公司工作★✿✿，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣★✿✿。2003年乌江断航★✿✿，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林★✿✿、沙坨★✿✿、彭水之间折返的70多公里★✿✿。如今★✿✿，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人★✿✿。航运工人的地位★✿✿，也大不如前★✿✿。

　　清水江★✿✿，曾经是贵州省通江达海通道之一★✿✿，养育着黔南★✿✿、黔东南沿江10余县人口★✿✿。近年来★✿✿，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展电玩网★✿✿。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村★✿✿、特困村★✿✿。

　　乾隆初年★✿✿，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局★✿✿，同治元年又改设厘金局★✿✿，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关★✿✿，“黔东第一关”由此而享誉全国★✿✿，关上村也由此而得名★✿✿。辉煌时期★✿✿，关上村街上滞留有万余人★✿✿。围绕繁荣的水运★✿✿，沿江村民主要从事开船★✿✿、造船★✿✿、修船★✿✿、经商和挑夫★✿✿，生活富裕★✿✿。后来★✿✿，船不动★✿✿，人不往来★✿✿，货不流通★✿✿，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民★✿✿，如今再也潇洒不起来了★✿✿，多数村民人均收入均在500—600元之间★✿✿，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村★✿✿。一时间★✿✿，清水江在靠江而生的沿江村民眼中★✿✿，成了毫无希望的一条“死江”★✿✿。

　　曾经的辉煌★✿✿，证明贵州发展水运有优势★✿✿，也有深远的意义★✿✿。贵州的货物急需通过水路运往外地★✿✿，历史重新呼唤水运★✿✿，给予水运新的定位★✿✿。为此★✿✿，贵州省委★✿✿、省政府对水运发展高度重视★✿✿，把水路作为重点战略部署——

　　2013年★✿✿，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点★✿✿：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》★✿✿，提出用3年时间★✿✿，在全省范围内开展水运建设大会战★✿✿。确定以“以航为主★✿✿，航电结合★✿✿，综合利用★✿✿，循环发展”的发展方略★✿✿，向决胜关键的“有电无航电玩网★✿✿、电通航断”水运顽疾转战★✿✿。

　　2016年★✿✿，贵州水运建设三年会战完美收官★✿✿。乌江★✿✿，清水江★✿✿、红水河是贵州三年会战的主战场★✿✿。会战启动至今★✿✿，港口500吨级泊位新增40个★✿✿，全省港口泊位数达490个★✿✿，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%欢迎来到公海!★✿✿。依托这些项目★✿✿，贵州正积极构筑“北上长江★✿✿、南下乌江”水上交通网★✿✿，缩小了与外界的时空距离★✿✿。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍★✿✿，会战启动以来★✿✿，贵州省水运建设固定投资持续增长★✿✿。截止2016年底★✿✿，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元★✿✿，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍★✿✿，是贵州历史上水运投资增速最快的时期★✿✿。

　　在此期间★✿✿，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程★✿✿，作出了“航运+旅游”产业的有效探索欢迎来到公海!★✿✿。同时★✿✿，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程★✿✿，整治库区航道800公里★✿✿，全省新建城乡便民码头120座★✿✿，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)★✿✿，全省乡镇渡口达2466道★✿✿，极大地改善了沿江★✿✿、库区周边人民群众安全便捷出行条件★✿✿，提升了水运基本公共服务均等化水平★✿✿。

　　此外★✿✿，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里欢迎来到公海!★✿✿、南北盘江红水河四级高等级航道364公里★✿✿、清水江锦屏至白市高等级航道56公里★✿✿，使贵州省四级高等级航道里程达851公里★✿✿，占全省通航里程22%★✿✿，改写了贵州无高等级航道的历史★✿✿。都柳江★✿✿、清水江6个航电枢纽同步建设★✿✿，其中都柳江从江★✿✿、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电★✿✿，标志贵州航电一体化开发建设零的突破欢迎来到公海!★✿✿。

　　站在满目秋色里电玩网★✿✿，赤水河畔★✿✿，乌江岸边★✿✿，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花★✿✿；思南思林水电站★✿✿、沿河沙沱水电站通航工程★✿✿，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收★✿✿，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航★✿✿；都柳江★✿✿、清水江6个航电枢纽建设工地上★✿✿，早已是春潮涌动欢迎来到公海!★✿✿，一派热火朝天有序收官的工人★✿✿。贵州★✿✿，在“峰际连天★✿✿、飞鸟不通”到“大进大出★✿✿、畅通无阻”的转变中★✿✿，交出了水运建设三年会战的完美答卷★✿✿。三年的成绩来之不易★✿✿，这是贵州航运人积极开辟新思路★✿✿、探索新路径★✿✿、实践新模式的结果★✿✿。展望“十三五”贵州水运发展★✿✿，贵州通江达海的梦想已经照进现实★✿✿。公海赌网址官网★✿✿。欢迎来到赌船!★✿✿，公海海域公海赌船jc710官方网站★✿✿，欢迎来到公海★✿✿。公海赌赌船★✿✿，